Jeszcze jeden dowód na to, że środkiem pasa jedzie się bezpieczniej

O jeździe na rowerze środkiem pasa pisałem już wiele razy. Nie raz i nie dwa dostało mi się za to po głowie, ale na szczęście tylko w dyskusjach, bo na drodze - jak na złość krytykom - jestem dzięki temu o niebo bezpieczniejszy.

Kolejne dowody na to, że jazda środkiem pasa jest po prostu bezpieczniejsza, przychodzą same. Tym razem za sprawą nieznanego mi kolarza, którego filmik z YouTube znalazłem na forum szosa.org:

Ponieważ obraz mówi sam za siebie, przejdę od razu do komentarza.

Dlaczego środkiem pasa byłoby bezpieczniej?

Absurd? Nic nie szkodzi. Rowerzysta jest niewinny i basta!

Staram się doceniać pracę, jaką wykonują na rzecz naszego środowiska różnego rodzaju organizacje. Nawet jeżeli nie zawsze się z nimi zgadzam, przynajmniej staram się im nie przeszkadzać, o ile ich działania nie szkodzą innym. Niestety (a może i "stety"?), jak każdy, mam jakieś granice tolerancji - a te zostały właśnie przekroczone.

Seniorzy na drodze: wykluczanie niebezpieczeństwa vs niebezpieczeństwo wykluczenia

Być może nie pasuję do standardów narzucanych przez dzisiejsze media, ale zawsze wydawało mi się, że praca dziennikarza jest zawodem z misją, która wymaga nie tylko informowania o przebiegu bieżących zdarzeń, ale także promowania postaw zdrowego rozsądku i szacunku dla innych. Wprawdzie ostatnie lata wybudziły mnie częściowo z tej ułudy, lecz ostatnia resztka rozsądku (a może własnie jego braku?) kazała mi wierzyć, że przynamniej dziennikarze starszego pokolenia pozostają wierni tej zasadzie.

Och, jakże się myliłem.

W roli głównej Jerzy Iwaszkiewicz, znany dziennikarz motoryzacyjny, i jego wypowiedzi na temat proponowanego obowiązku wprowadzenia badań dla kierowców w podeszłym wieku:

Frustracja osiąga poziom maksymalny

Jako uczestnik ruchu widziałem już niejedno, dlatego staram się zrozumieć wiele. Ale numer, który wyciął dziś na moich oczach facet w srebrnym hyundaiu, sprawił, że miałem ochotę wyrwać mu kluczyki ze stacyjki i wrzucić do przepływającej opodal Warty.

Chyba każdy czytał lub słyszał, że ostatnie dni upłynęły w Wielkopolsce pod znakiem marznącego deszczu, osadzającego się na wszystkim w postaci oblodzenia oraz gołoledzi. Swoją drogą, to całkiem ciekawe uczucie, kiedy słyszysz padające igiełki lodu...

Taki klimat, taka sytuacja ;)

W tych pięknych okolicznościach przyrody zbliżałem się na rowerze do przejścia dla pieszych. Z wyprzedzeniem dobrych 30 metrów spojrzałem za siebie, wyraźnie zasygnalizowałem kierowcy za mną, że będę hamował, w końcu zatrzymałem się.

Szczecińscy radni maja pomysł na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

Chyba każdy z nas widuje ten obrazek: kiedy tylko przedstawiciele władz występują z pomysłami na skuteczniejszą egzekucję przepisów regulujących ruch drogowy, naturalną reakcją obronną wielu kierowców jest oskarżanie rządzących o chęć załatania dziury w budżecie gminy/państwa (niepotrzebne skreślić). Szczecińscy radni wpadli jednak na pomysł, który może skutecznie ukrócić te narzekania, a przy okazji całkiem skutecznie i minimalnym kosztem poprawić poziom bezpieczeństwa na ulicach.

Autorami nowej koncepcji są szczecińscy radni Prawa i Sprawiedliwości. Zaprezentowany przez nich system opiera się na trzech filarach:

• ścisłej kontroli uczestników ruchu,
• finansowej samowystarczalności systemu oraz
• przeznaczaniu całości nadwyżek finansowych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Jaskrawa odzież (podobno) nie poprawia bezpieczeństwa rowerzystów

Noszenie przez rowerzystów jaskrawej odzieży nie ma korzystnego wpływu na odległość, z jaką są wyprzedzani przez kierowców - twierdzą brytyjscy psychologowie: dr Ian Garrard i dr Ian Walker. Artykuł przedstawiający dokonaną przez nich obserwację, który wzbudził niemałe kontrowersje, pojawił się na łamach czasopisma Accident Analysis and Prevention.
 

Publikacja jest efektem eksperymentu przeprowadzonego osobiście przez dr. Garrarda. Kilka lat temu ten sam badacz opublikował niezwykle kontrowersyjną pracę sugerującą, że noszenie kasku podczas jazdy rowerem zwiększa ryzyko potrącenia przez kierowcę samochodu.

Cytat dnia: Enrique Peñalosa

 

"Jednym buspasem może przejechać tyle samo osób, co sześcioma zwykłymi pasami ruchu"

 

Źródło: aronparker.com

Zapraszam Was do lektury arcyciekawego streszczenia wywiadu z Enrique Peñalosą, burmistrzem Bogoty w latach 1998-2001. Warto dodać, że człowiek ten nie tylko dużo mówił, ale też wiele zrobił dla stolicy Kolumbii w ciągu zaledwie trzech lat urzędowania, do dziś jest też uznanym autorytetem i aktywistą na rzecz gruntownych zmian w budowie, organizacji i postrzeganiu miast.

Ciekawe, czy i kiedy znajdą się w Polsce ludzie równie odważni i jednocześnie pełni charyzmy, by przeforsować ten sposób myślenia...

O słynnym "Buraku" i wyprzedzaniu rowerzystów

Chyba każdy widział już słynny film o "Buraku" wyprzedzajacym rowerzystę jak wariat:



Sprawa jest już dobrze znana, ale wydaje mi się, że wielu komentatorów pominęło bardzo ważny aspekt, czyli zachowanie rowerzysty. A szkoda, bo z pożytkiem dla wszystkich rowerzystów byłoby porozmawiać także o tym.

Dlaczego jadę środkiem pasa (i dlaczego mam do tego pełne prawo)

Do napisania tej notki zainspirował mnie kierowca, z którym kilka dni temu odbyłem niezbyt przyjemną rozmowę na temat kultury jazdy. Nie chcę wdawać się w szczegóły, w każdym razie pan wielce oburzył się faktem, że jechałem środkiem pasa, kiedy z naprzeciwka jechał sznur samochodów, po czym usiłował podzielić się ze mną kilkoma idiotycznymi poradami na temat ruchu drogowego.


Drogi Kierowco! Wątpię, czy przeczytasz tę notkę, jednak profilaktycznie zamieszczam kilka informacji na temat mojego zachowania na drodze.

Dlaczego zdarza się nam jeździć
na rowerze środkiem pasa?

Zacznijmy od pięciu liczb:

1. Typowy pas jezdni na ulicy w Polsce ma szerokość 350 cm (źródło: rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskej)

Słodko i gorzko: o rowerzystach i pieszych w mieście

Ta notka miała być słodka, bo dopadły mnie ostatnio bardzo przyjemne przemyślenia. Aż tu nagle trafiłem za sprawą kolegi na artykuł w internetowym wydaniu Dziennika Łódzkiego.

Główna teza artykułu, przedstawiona już w tytule: istnieje konflikt między pieszymi i rowerzystami, więc trzeba wybrać, dla kogo ma być budowane miasto. W treści - tradydyjnie - znalazła się tyrada o tym, że źli rowerzyści jeżdżą jak im się podoba i stwarzają zagrożenie. Piesi z kolei są poszkodowani i czują, że przegrywają z rowerzystami, choć zdaniem miejskich urzędników wciąż są na wygranej pozycji.

Krew się we mnie gotuje od czytania takich artykułów. Czy naprawdę wszyscy muszą wszędzie na siłę wietrzyć spisek, konflikt i wojnę? Czy po męczącym dniu naprawdę musimy jeszcze czytać wyssane z palca (dez)informacje o tym, że ludzie siebie nienawidzą? Czy ludzie naprawdę muszą być aż tak ograniczeni, by korzyść jednego człowieka postrzegać automatycznie jako porażkę drugiego?!

Tak wygląda najlepszy (he he he...) stojak rowerowy! (+AKTUALIZACJA)

Poznajcie zwycięzcę konkursu na najlepszy projekt stojaka rowerowego zorganizowanego przez Stowarzyszenie Twórców Grafiki Użytkowej, zrzeszenie Miasta dla Rowerów oraz McDonald's:

Najlepszy (tak przynajmniej stwierdziła "rada mądrych"...)
stojak rowerowy do zainstalowania w przestrzeni miejskiej

Nagrodę główną w wysokości 10 tys. zł (!) zdobył autor projektu... skrajnie bezużytecznego. A owszem,  bezużytecznego, bo jak inaczej nazwać stojak, który:

1. Nie nadaje się do przypięcia każdego roweru? Jakim cudem stojak o tak małych wymiarach miałby posłużyć jednocześnie do przypięcia damki, roweru szosowego i dziecięcego? O konstrukcjach bardziej nietypowych, jak choćby rowery poziome (będące - o ironio! - pasją jednego z jurorów konkursu), nawet nie wspomnę...

Jak zabezpieczyć rower przed kradzieżą?

Za namową Iwony (dziękuję! :) ) postanowiłem stworzyć krótki poradnik obrazkowy na temat zabezpieczania rowerów przed kradzieżą. Obiecuję, że tym razem będzie krótko, konkretnie i do rzeczy :)

Najważniejsze błędy, czyli jak NIE zabezpieczać roweru:

KA-RY-GOD-NY błąd. Wystarczą 2-3 cięcia zwykłymi nożycami do stali i na rowerze można odjechać.